ギヤオイルもエンジンオイル同様にシーズン1回はやりましょう。. オイルシールはゴム製なので,損傷・硬化したりする。したがって,消耗品の部類だろう。. シャフトが完全に抜けるとき,ワッシャーが1枚あるので落とさないようにする。. 水は入っていませんが、給油する携行缶も時々チェックしましょう。.
車と同じく、オイル交換2回につき1回換えればいいらしいです。. 自分は毎回新品交換してました。 — しんsan @2馬力ボート (@shinzi0070617) November 5, 2021. この年式のDF60Aの場合は、忘れずにオイル交換アラートをリセットしておきましょう。. 送料無料ラインを3, 980円以下に設定したショップで3, 980円以上購入すると、送料無料になります。特定商品・一部地域が対象外になる場合があります。もっと詳しく. ギヤオイルの交換を定期的にしましょうねっ. 工具に慣れていない人にとっては緩める作業はキツいかもしれない。. 後ほどこちらからメールを差し上げますのでこの2回目のメール返信で修理箇所の画像を添付してください。1枚より複数枚の方が見積りしやすいのでよろしくお願いいたします。. こちらはドレーン(抜く)側のボルトだ。.
エンジンオイルやギヤオイル等の交換時に. ドグクラッチが外れた状態で見てみると,ドグクラッチはスプリングで押された状態になっているのが分かるだろう。. こちら、TOHATSU MFS2 です. 以上、たけぼ~はじめてのエンジンオイル交換備忘録でした\(^o^)/. 船外機は,錆が原因でボルトを緩めるときに折れてしまうトラブルが多いらしい。折れたら地獄だ。. はじめは手で時計回りに回して取り付けていき、. ちょうど2回分使えるくらいの計算になりそうですね・・・).
なにより純正オイルよりコスパが高いのが魅力でした!. 長~~~~~く、エンジンとお付き合いできるように. マリン用オイルと自動車のオイルの違い。. 船外機が水平な状態でないと正確な量が確認出来ません。. これは「ドグ(ドッグ)クラッチ」などと呼ばれる機構で,船外機のレバー操作によって動力を断続する部分だ。. 写真はホンダ2馬力のキャブレターをバラしたところ、チャンバーのガソリンにゴミが混入していました。.
オイルシール交換時は,このようにシャフト周りも分解・点検した方がいいと思う。. 写真のように,まっすぐ抜けば大丈夫だ。. ⇒ ドレンボルト、ドレンワッシャーは再利用出来る とコメントを頂きました。. 営業(釣行可能)時間:日の出~日没まで. スズキの船外機用オイルフィルターのレンチのサイズは66.
というわけで、あっけないほど簡単に出来てしまった船外機のオイル交換。. 内臓タンクの清掃は以外と難しいものです。エンジンを逆さまにするとエンジンオイルが漏れてキャブレターへ侵入するなど多くのトラブルが予測されますのでこちらへお任せしていただくのが懸命です。. 大型のマイナスドライバー で 下のオイルプラグを外します. そうです。。オイル漏れまで引き起こす可能性まであるのです。オイルの量は最後にエンジンを始動させた後にレベルゲージで確認できますが、ゲージの範囲内で有れば多すぎるよりは少し少なめの方が遙かにましなので心配余ったとしても攻めすぎないようにしてください♥. 【メンテナンス】トーハツ２馬力のオイル交換【船外機】. とりあえず,部品を注文する前に分解してみることにした。. この部品は上下対称部品だと思うのだが,念のために上側に印を付けておくことにした。. エンジンの整備は定期的に、またいつもとかかり具合が悪い、いつものエンジン音と違うなど敏感に感じ取って早めのメンテナンスを心掛けてください。. テグスが巻いてました。プロペラシャフトのオイルシールが正常か確認するにはギヤオイルを必ず点検してください。. 鉄粉、ゴミなどがあると エンジンオイルドレンスクリュー を締めても. 先日、船外機トーハツ2馬力MFS2Cのオイル交換をしたので備忘録も兼ねて残しておきます。.
8L入ので8回も継ぎ足ししないといけないハメに・・・. それではプロペラシャフト&ハウジングの分解だ。. 事務員Jにサンバーでお迎えに来て頂いた。. エンジンを使用しなくてもオイルはどんどん劣化していきますので. もう一つ用意したボトルに同じだけエンジンオイルを入れます。. その後オイルは気圧に押し出されクランクケース内部の吸気につながる所から燃焼室へと吸入されてしまうことがあり、このエンジンオイルを吸い込んでしまうと完全燃焼しにくいオイルは燃え残り粘着性のあるオイル成分が燃焼室内やスパークプラグ、排気バルブに燃焼可能な異物までをも付着させ蓄積されると正常燃焼が出来なくなってしまいエンジン性能を低下させて行くこととなります。ガソリンと空気の混合気を圧縮し最適な点火タイミングでスパークプラグは点火されますが、その燃焼 可能な異物が燃焼室にあることで、デトネーションと呼ばれる異常燃焼を引き起こしたりプラグの点火 よりも前に爆発してしまうプレイグニッション現象を引き起こし早い段階での燃焼爆発を誘発してしまい最悪はエンジンブローを起こす可能性まであります。. 今回使用したTAKUMIのオイルでどれだけ暖気の必要時間が変わるか確かめてみたいところですね!. ひとつだけ落下しやすい部品があるので気をつけよう。. 船外機 オイル交換. スズキDF250は8Lのオイルが入りますので、全て抜ききるのにそれなりに時間がかかりました(^_^;). 海上でトラブルが起こらないようにするために船外機のメンテナンスは非常に大事です。. 溢れたオイルを拭いたり、オイルレベルゲージの拭き取りに使用します。. 車体をリフトアップすることなくエンジンから廃棄オイルを抜き取ることができます。. ちなみにエンジンは、2011年式(くらい)のスズキ・DF60A。.
交換するオイル量と同等か半分の容量のものを選ぶと作業がし易いです。. エンジンオイル交換は使用頻度が低くてもシーズン1回はやりましょう。. オイルが噴き出しそら~もぅサイッ~ヤ(ア)クでした。。。(泣). 自動車に使用されているオイルは基本的には使用しない方がよいと言わなければいけないのかも知れませんが、マメに交換をする場合や淡水使用の場合は特に問題なく使用できると思っています。. こちらでギアオイル交換する場合は上記の点検項目は常に行います。交換後のエンジン始動点検も行い不具合の早期発見を心掛けています。. 新しいオイルフィルターはパッキンの部分にグリスが塗ってあり、梱包状態ではフィルムが被せてあります。. 船 外 機 オイル 交通大. 配管・水廻り部材/ポンプ/空圧・油圧機器・ホース. マグネットでくっついているので,落下しにくい。. エンジン暖機運転のため少しだけ陸上でエンジン始動しても大丈夫だろうは間違いです。. 2本のボルトにはガスケットが付いているので,組み付け時は新品に交換する。. 取り外した際は一気にオイルが流出してくるので直接ボルトを手で解く場合、もたついて外すと手がベットべとに汚れちゃうのでが慣れない方はソケットにエクステンションを取り付けて解くと工具だけの汚れで済みます。. 2馬力はエンジン全開時が多いのでオイル交換は早めに!. 見出しの通りですが、エンジンオイルの量は多すぎても、少なすぎてもダメです。.
フィルターを交換する場合はフィルター レンチなどで取り外し ます。. 泡が出て来なくなったら、ギヤオイルを差し込んだまま. 海上でエンジン始動時は常に冷却水の確認をする癖をつけましょう。. 今回は1Lのオイルジョッキを使いましたが、小さすぎました\(^o^)/爆. 27 Aug. 船外機の調子と寿命を左右する、"血液"とも言えるエンジンオイル。. TAKUMIのマリーンオイルが目に止まりました。. 外部タンクの異物混入も定期点検をしてください。.
価格が安価で処分形態も適当な大きさで良い. オイルシリンダーの目盛りを確認し、廃棄オイルの量を記録しておけば、次に新しいオイルを注入する際の参考になります。. またもう一点必ずしておいた方が良い事もあるのですが、こちらは任されている店舗にもよると思うので省略します。。. ここが一番注意が必要だと思うのですが、もちろんこのまま緩めただけではオイルが流れてしまいます。. オイルパイプを本体に差し込んでください。届かない場合は最初に10mmのオイルパイプを本体に差込み8mmまたは6mmのオイルパイプを延長してお使いください。. ポンプケースのボルト(4番目写真)もかなり塩ガミしていました。 錆びていなければ塩分を洗浄しグリスアップして再装着します。.